为啥要开中欧班列？这是上海人精打细算后的一个决定。此前，这些出口货物多选择海运途径出口，部分精密仪器须走空运。以海运欧洲线为例：目前一个20尺集装箱的运价，已从疫情前的约5000美元疯涨至1.7万美元。耗时也充满变数，如海运南美线：用时已从过去的35天延长到了55天，且企业订舱至少要等两个月。相比之下中欧班列的时效和价格优势凸显，据企业介绍“上海号”中欧班列一个40尺集装箱运价约1.1万美元。
今年8月中旬，上海海关接到中欧班列首发监管任务后，立即成立专项工作组开展调研勘察，并与上海市商务委、中铁等部门及阿拉山口海关对接，共商口岸开放、场所选址、业务流程等事宜。作为中欧班列主管海关的上海海关隶属车站海关，在相关职能部门的指导下，已多次组织开展申报、查验、放行等全流程测试。车站海关副关长柴燕告诉记者，车站海关已设立中欧班列申报专窗和审核专岗，采取预约查验等措施，确保班列出运货物随到随验、快验快放，并配备实地和视频监控巡查手段，旨在进一步压缩货物整体通关时间。
另外，中欧班列“上海号”还着力于破题以回程列车拉动进口，尤其要促进红酒、奢侈品、高端仪器等高货值商品以跨境铁路方式进口。比如，欧洲大量高品质牛奶在密封包装时无需冷藏，保质期在35至40天，过去通过海运方式进境，抵港时就已临保。但如果走中欧铁路，全程仅需两周，可确保牛奶有更充裕的上架期。据悉，首列“上海号”在返程时，很可能成为“进博班列”，有望在10月从汉堡出发，载着德国音响、大型环卫车定位仪、核磁共振仪器配套设备等展品返程，赶赴第四届进博会。
来源 | 公众号“中国上海自贸试验区”
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